侨报网综合讯  3月底，美中航线有望大幅增班。从3月31日起，美方准许中国航司将每周往返美国的航班数量，从现有的35个增加到50个。若美方航司对等增加航班，则美中航班每周有望增至100个。

美西海岸料是增班重点

路透社报道，美国交通部26日称，从3月31日起，中国客运航司将被允许将每周往返美国的航班从目前的35班增加到50班，使市场恢复到疫情前水平的近1/3。

上海第一财经报道，通告认为此举是2024年北半球夏季美中航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。

按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个美中直航客运往返航班。这也意味着从3月31日起，美中直飞航班有望增至每周100个。

目前，美中之间的航班在依据2023年11月美中双方的通告执行，即美中航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。

去年10月27日，美国交通部发布新通知，称自11月9日起，允许中方航司每周运营共计35班美中定期直航客运航班。

据了解，目前美中实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。

目前中方航司正在执飞美国的主要是中国国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过美中航线的首都航空也可提交航班申请。

业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等地。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假美中机票票价的下降。

而随着美中航班的增加，此前居高不下动辄上万元人民币的美中航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。

美中大幅增加航班难在哪？

虽然美中直飞航班有望增至每周100个，但这仍低于疫情前的每周300个航班。

根据航班管家的数据，今年初，美中之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。

除了审批节奏的影响，美中航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。

多位行业内人士透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前。

此外，美国航司要执行美中航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对美国航司来说，在有限人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的美欧航线，相较于增加美中航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

疫情后首个美国赴华旅游团启程

中新社报道，中国国际航空公司洛杉矶-北京首发团25日从加州洛杉矶国际机场出发，开启“灿烂中国游”。这是中国国航承运的疫情后首个美国赴华旅游团。

中国国际航空公司北美地区总部总经理彭雷表示，为促进美中两国人文交流，更好地满足广大旅客出行需求，中国国航同中国文化和旅游部、中国驻洛杉矶总领事馆紧密合作，推出“灿烂中国游”等创新旅游产品，受到北美旅客欢迎。

彭雷称，通过此次“灿烂中国游”，美国游客们不仅将领略中国悠久文化的魅力，也将感受中国现代化都市的活力，还能品尝中国各地的美食，“一定会收获满满”。

中国驻洛杉矶总领事馆经商处参赞彭敬在洛杉矶国际机场对赴华旅客们说，希望大家不虚此行，通过自己的所见所感，了解一个真实、立体、全面的中国，跟亲朋好友讲一讲、在社交平台“晒一晒”自己的中国之行。

“希望中美两国人民多走动、多来往、多交流。”彭敬表示，人文交流越密切、互利合作越深入，中美关系就会更稳定、更健康、更可持续。

当日的首发团欢送仪式上，赴华旅客们收到国航“胖安达”大熊猫吉祥物，纷纷表示对即将开启的“灿烂中国游”满怀期待。

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来源 - 纽约侨报网