越野测试:在泥潭里勇往直前的吉普牧马人Rubicon
2019年10月4日 17:53对于所有爱好冒险的车主来说,Rubicon都是大家选择牧马人车型的不二之选。
新西兰先驱报中文网 Lesley 编译 谈论越野车就像谈论跑车一样。多快才算快,多脏才算越野车?对于不同的人,它们有着不同的含义。
现代越野车有各种各样的优点,它们不仅能诠释都市感,也象征着勇敢无畏的探索者,这也正是吉普牧马人Rubicon所具备的特质。
在新车市场,任何比Rubicon更强大的越野车都需要在4x4售后市场目录和网站上寻找核心的越野部件,并着手进行一些修改。
当吉普给我提供机会,让我上路测试这款新一代牧马人时,我问是否有可能尝试去越野。事实证明,这是一个很好的决定,因为它给我带来了一天的非常愉快的驾驶体验。
吉普车UConnect卫星导航引导我行驶在奥克兰的西北高速公路上,我一边听着厚重的轮胎噪音,一边惊喜于牧马人的平稳行驶感觉和宽轮胎的抓地力。在Waimauku停下来买咖啡时,我还感受到了小转弯半径。
高速公路和购物中心不是我今天的重点。我开向了奥克兰西部的蛮荒地带,寻找适合Rubicon的乐土。
导航系统已锁定,往奥克兰Woodhill森林的越野探险公园行进。这个公园周边有着占地1000公顷的西海岸松树林和沙丘,为越野驾驶带来了双重体验。
公园里绵延着近100公里的道路,不仅有铺着碎石的森林要道,还有陡峭的山坡、松软的沙子、粘土路和泥沼,处处都挑战着各种越野车。
该公园适合休闲驾驶、驾驶培训、企业活动和4x4赛事,也很吸引人们体验夜间驾驶。陪伴我几个小时的导游是公园经营者Roger Winslade,他在过去10年里在Woodhill开发出了这块适合越野的地盘。我们选择了适合四轮驱动的赛道,泥地轮胎直接扎进森林沙路里。
我不想去体验那种长时间无所事事的越野车驾驶经历——车主们很容易处理道路情况,他们驾驶的Rubicon被破坏的可能性极小。
48小时前的大雨并没有对主要道路造成太大影响。但有些粘土地特别滑,在一些陡峭、狭窄又有车辙的小道上,有大量的水不断流下来。
在路越来越陡时,就该停下来,使用低传动比。我们没有去那些需要锁定前差速器的地方,但我尝试了需要锁定后差速器的深山攀爬道路,并使用了电子前稳定杆断开功能,以便在有车辙的路段使前悬获得更大行程,最大程度的获得四轮抓地性。
轻推变速杆到手动模式很容易,在陡峭路段下坡时可掌握最大控制力。
粗略来讲的话,Rubicon较其他受欢迎双驾驶室4x4皮卡车(ute)来说拥有几大优势——特别是它的前车轴和前差速器更强。Rubicon爬过了一些更陡峭的地形,我原以为后方与地面接触,但实际还是保持了距离。
车里还配备智能电子设备。有几次,我能感觉到一个轮子在空中,车子失去动力了,油门往下踩只会让车轮旋转。但电子牵引力控制系统帮助了我,让我成功继续前进。
将Rubicon与其他牧马人车型区分开来的具体硬件包括Rock-Trac 4x4系统、True-Lock前后差速器、重型Dana车轴、低速挡传动比和稳定杆断开系统。
Rubicon与其他牧马人车型相比,有更多的离地距离。车子两侧带保险杠,配备了百路驰的专业越野胎,尺寸为255/75 R17。此外,Rubicon带钢质前保险杠,并增加了一个升级后的700安培免维护电池和240安培交流发电机。所有牧马人越野车车型都采用Pentastar V6系列全铝发动机,最大功率为209kW,最大扭矩347Nm。
这款新一代吉普牧马人引入了变速平稳、反应灵敏的八速自动变速器,在高速公路上可以提供极致享受。
在我的Woodhill探险之旅接近尾声时,我有机会开着Rubicon跑了一圈新开的3.6公里的沙圈,这里很受UTV爱好者的欢迎。
在新西兰,吉普牧马人包括短轴距两门版的入门级Sport S和长轴距四门版的Sport S、Overland和Rubicon。
起价67,900纽币,最高配置的四门Rubicon起价92,900纽币。
价格4000纽币的Rubicon豪华包包括皮质座椅和装饰,加热的前座,加热的方向盘和车身颜色的轮眉。
Woodhill之旅结束后,我把Woodhill调转到后轮驱动状态,又回到了16号公路上,继续向南行驶。
在这趟试驾中,我体验了任何一位Rubicon车主都会获得的自信感,也得到了一些专家的建议。
对于所有爱好冒险的车主来说,Rubicon都是大家选择牧马人车型的不二之选。无论是在陈列室里闪闪发光的时刻,还是在打开森林之门的时刻,任何时候,它都能让你印象深刻。
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