新西兰先驱报中文网 番茄捣蛋 编译

受工作量过高困扰，机组人员误将湿漉漉的跑道当作轻微受潮，使得飞机降落时发生惊险一幕，最终停在跑道尽头。

据了解，该飞机为澳大利亚维珍航空所有。事发前几个月，公司刚刚更改着陆规定。以往，轻微受潮的跑道也被当作潮湿处理，新规允许将轻微受潮视为干燥。

如果不是机组人员额外下调降落速度，飞机很有可能在跑道最后5米处发生打滑。

周二，澳大利亚交通安全局（ATSB）公布调查结果，促使包括新西兰在内的全球190个国家推出一系列安全举措，如在2020年前采用15%的安全着陆裕度。

“在飞行员、行业和监管机构之间，几乎不存在对跑道表面状况的标准化表述，大家各行其是。

“提供给飞行员的信息通常来自多个渠道，一些术语只与特定机型或特定时代有关，含糊不清。”

涉事飞机是一架波音737，于2015年5月11日离开悉尼，并于午夜过后不久降落在基督城29号跑道。

在降落前30分钟，机组人员收到消息称基督城有雨，于是决定更改路经，使用短跑道进行降落。

为了适应新的着陆规定，机组人员采取责任分工。机长专注飞机管理系统，确定29号跑道是否可用。

尽管空管部门已提出变化警告，但为了让降落操作符合新规，机组人员并没有时间理会。

正是由于维珍新出台的着陆规定——将轻微受潮跑道视为干燥，导致机组人员误算了飞机的着陆情况。

或许因为打滑，飞机并没有按照计划减速。紧急情况下，机组人员越过自动系统，采取手动制动和反向推力，最终在离跑道尽头5米远的地方成功降落。

此前，新西兰航空一架飞机原本排在维珍之前降落基督城，但跑道和天气变化令工作人员推断出不宜降落，随后转降惠灵顿。

报告认为，飞行关键阶段不应加给机组人员太多工作任务，否则有可能遗漏重要信息，导致不良后果。

报告同时指出，国际上缺乏如何应对潮湿跑道的降落规定。

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