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纽约大都会捷运署（MTA）周四公布了其拥堵收费计划的更多细节，料将于明年春天开始实施。

根据这项全美首创的计划，大多数进入曼哈顿60街以南收费区的司机将被收取15元，而商用卡车根据大小将需要支付24至36元。罗斯福东河大道（FDR）以及西区高速公路不在收费范围之内。

在曼哈顿下城举行的新闻发布会上，MTA介绍称，出租车乘客每次乘车可能会被额外收取1.25元，而Uber和Lyft等拼车应用预计每次会向乘客额外收取2.5元。

不过，该计划也提供了一项司机一直在寻求的豁免，来自新泽西州的通勤者和其他非市区居民将被允许从拥堵费中扣除他们进入曼哈顿的桥隧收费。这意味着如果乘用车通过了林肯隧道（Lincoln）、荷兰隧道（Holland）、休·L·凯里隧道（Hugh L. Carey）、皇后区中城隧道（Midtown），那么白天乘用车的拥堵费将减免5元，摩托车为2.5元，货车和城际巴士为12元，大型卡车和旅游巴士为20元。

MTA交通流动审查委员会在周四发布的报告中阐明了所有其他可能发生的情况。例如，如果低收入司机在三区桥梁和隧道管理局登记，那么他们每月头10次日间出行将获得50%的折扣。

根据计划，拟议的收费将适用于工作日上午5点至晚上9点以及周末上午9点至晚上9点之间的所有车辆。MTA称，晚9点到凌晨5点之间的拥堵费将减少75%.

MTA预计拥堵费计划每年将产生10亿元的收入，用于担保和偿还MTA拟议发行的150亿元债券。

交通流动性审查委员会主席维斯布劳德（Carl Weisbrod）在新闻发布会上说：“如果不这样做，我们自己的交通将会在很长一段时间内陷入堵塞，而MTA将没有必要的资金来提供高质量的服务。”他说，由于新收费，预计拥堵收费区的车辆数量将下降17%.

交通倡导者将该计划称为“三赢”。交通维权机构乘客联盟(Riders Alliance)的发言人珀尔斯坦(Danny Pearlstein)在一份声明中称：“拥堵收费将是交通、拥堵和空气质量的三赢。多年来，乘客们组织起来让它成为现实，我们热切地等待着它的实施。”

另一方面，该计划遭到一些曼哈顿华埠商家的反对。

华人社区和小意大利代表称，收取拥堵费将影响曼哈顿下城的商业、人员交流，让本就因疫情而急需复苏的社区继续失去活力。

此外，纽约拥堵费计划未能豁免华人常坐的跨区小巴，也招致社区成员和官员的批评。

他们强调，通勤客车是亚裔等纽约市弱势移民社区的重要公共交通形式，出于公平考虑应受到保护。

在拥堵费生效之前，MTA仍然需要克服一些障碍。新泽西州长墨菲(Phil Murphy)已就该计划起诉联邦政府，要求阻止收费。

墨菲辩称，由于人们试图找到避免支付通行费的方法，拥堵收费将在新泽西州造成更多的交通和污染。周三，也就是MTA公布拥堵费定价细节的前一天，墨菲在一份声明中斥责该计划“不公平，考虑不周”。

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