也许从明年2月开始，奥克兰人就可以享受更便宜的公共交通了。

为了增加乘客数量，使公共交通更加便利，提议包括：

1，15岁以下青少年在周末时可以免费乘坐公共交通；

2，加速推出更便宜的轮渡票（如果是和公共汽车或火车联程）；

3，学生群体可享受更大力度的票价折扣。

如果这项提议可以顺利推进，每年可提升130万人次的出行，成本为280万纽币。

去年圣诞节前夕，奥克兰交通局宣布12月21日周五下午4点开始，奥克兰所有火车和公交车全部免费。而这件事情，也成了推动削减公交票价活动的催化剂。

今年，奥克兰交通局本希望维持票价不变，但未能从市议会或新西兰交通局获得资金支持。

如果允许15岁以下青少年在周末享受免费公共交通，将损失64.3万纽币的收入，增加98.9万人次的出行。

如果将学生票价折扣从20%增加到25%，成本为169万纽币，可能增加12.4万人次出行。

如果旅客持AT卡，享受公交、火车和轮渡的联程折扣票，成本将达到50.2万纽币，增加12.4万人次出行。

除了这三项提议以外，还有其他“更昂贵”的提议。

比如，周末和公共假期公交费用全免。这项提议会产生超过1900万纽币的开销，增加350万人次的出行。

另外，还有人提议推出“奥克兰一日通”，意味着一天时间内，支付固定费用不限量乘坐公共交通。如果推出奥克兰一日通，将产生634万纽币的开销，增加169万人次的出行。

在长达24页的报告中，提出的第一步意见为：取消政府要求的公交票价需要达到公交成本一半的政策。如果票价更亲民，则需要从纳税人以及新西兰交通局给予更多资金支持。

所谓的票价成本回收率一直是近几年来奥克兰公共交通票价一度上涨的因素之一，目前票价成本回收率为44%，还达不到50%的目标。

市议会和政府正在进行一项大规模的工作计划，希望让更多人从私家车中转移到公共交通中，而这项关于票价的提议则是其中的一部分。

奥克兰公共交通预算已经面临着巨大压力，议会本部透露本周还将为公交车司机提供更多定期休息时间，此项提议又将带来400万纽币的成本。为了保证司机的休息时间，也就意味着需要雇佣更多司机来维持公交服务。

奥克兰交通局表示，下一年的全年成本可能高达1000万纽币。

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（责编：Bonny）