新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 惠灵顿耗资8.5亿纽币的Transmission Gully高速公路将不向驾车者收取通行费，尽管道路规划者被建议这么做。

在新西兰交通运输局（NZTA）今天（29日）做出这一决定之前，围绕这条27公里的四车道高速公路是否要收费，它已经犹豫反复了10多年。

收费方案2014年被搁置，然后重新启动，之后在2017年大选前后被再次搁置。

去年8月收费设想再次启动，政府命令NZTA更广泛地考虑通过收费来管理交通需求，尽管立法不允许这样做。

一个关键因素是该机构不希望很多司机为了避免交费而选择当前需经过Paekākāriki的SH1沿海道路。

区域关系主任Emma Speight在一份声明中说，这“将不利于体现新修道路给司机以及沿海地区社区在安全、环境和通行方面带来的好处”。

她说，整个收费期的收入不太可能显著降低成本。

同时也缺乏技术支持，而且技术还需要改进，以应对诸如可变定价等问题，比如降低天黑后的通行费，以帮助减少夜间在当地道路上行驶的卡车数量。

今年3月的一份评估报告称，对Transmission Gully进行“智能定价”，可能会降低司机坚持走老路的愿望，也有助于抵消预期中的铁路通勤者减少。

然而，Speight表示，Transmission Gully的新情况表明，在鼓励人们选择其他交通方式方面，收费发挥不了作用。

2016年的一份评估报告显示，可以在软件和后台系统中以最低成本对Transmission Gully进行基本收费。

当时估算汽车通行费为1.5纽币，卡车通行费为3纽币，每年将收取350万纽币。

报告称，北部另外三条收费公路 “物有所值”。

NZTA自己几年来的报告基本上都支持收费。

最近的一份报告称：“收费也可以被视为迈向现代道路定价体系的一步：它让人们习惯于在出行时付费，并为某些福利支付额外费用。”

过去NZTA的报告描绘了新西兰拥有一个完全电子化的国家路网，包括在一些繁忙的城市道路上收费。

然而，该机构花了6年时间才从支持使用通行费来管理交通需求的原则，转变为开始审查它如何才能做到这一点，包括解决立法和后勤障碍。

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