3.6万辆汽车需重做车辆检测,新西兰运输署的问题远不止这些!
2019年3月28日 10:53经过5个月,花了纳税人500万纽币的资金,提出了近3.6万份不可靠的WoF 证明,新西兰运输署(New Zealand Transport Agency)终于清理了850多起积压的合规案件。
新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 经过5个月,花了纳税人500万纽币的资金,提出了近3.6万份不可靠的WoF 证明,新西兰运输署(New Zealand Transport Agency)终于清理了850多起积压的合规案件。
这些案件是在一个运作失灵的系统下累积起来的,而这个系统是由一个将教育置于执法之上的政府机构运作的。
在对数十家汽车认证机构的工作进行调查后,目前已有近3.6万辆汽车需要重新检查,以确保它们的安全。
交通部长Phil Twyford和NZTA董事长Michael Stiassny去年10月宣布了对NZTA的评估,该评估每月花费纳税人约100万纽币。
Meredith Connell 律师事务所去年10月开始负责监管审查并接管合规监管,其执行合伙人Steve Haszard表示,这是一段异常艰难的时期。
当他于10月15日上任时,NZTA的监管合规陷入混乱,甚至连基本流程都没有到位。
Haszard说:“其严重性在于没有采取正确措施处理问题所带来的潜在的灾难性后果。”
他说:“我们刚来的时候,只能在我们认为最危险的地方下手,然后开始把聚光灯对准我们从未进入的黑暗角落,我们认为这样做风险较小。”
对于NZTA这样规模的监管机构来说,850份公开的合规文件并不算多,但令人担忧的是,这些文件没有取得进展。
Haszard举了Dargaville Diesel Specialists公司的例子。该公司为一辆车开出了WoF ,去年1月,这辆车被撞毁了,车里坐着65岁的William Ball。
Ball在事故26天后死亡。这辆车的安全带已经磨损了,在车祸中失灵了。
NZTA承认,自2011年以来,它就知道Dargaville Diesel Specialists公司未能进行关键的WoF检查。
“Dargaville Diesel就是一个典型的例子。在过去的10个月里,尽管NZTA完全意识到情况有多糟糕,但实际上什么也没有做。”
他说,很难判断NZTA没有采取行动的其他案例中是否还有伤亡。
“造成严重伤亡事故的因素有很多。
“不过,我能说的是,NZTA没有做它应该做的事情来降低因车辆认证或运输运营商造成事故的风险。”
“当我看到监管失败时,我就知道了。我知道主要的根本原因是什么,我知道需要改变什么。”
调来审查Dargaville Diesel Specialists 文件的QC专家Kristy McDonald得出结论,NZTA没有把公共安全放在首位,结果是没有及时采取适当的监管行动或做出反应。
她说,那起案件中的失败是NZTA监管职能范围内更广泛系统性失败的例子,这种失败已经存在一段时间了。
在NZTA的管辖范围内,约有60,000个受监管的团体,45,000个运输服务牌照,多达12,000个车辆认证机构,以及多达4,000的出租车司机。
Haszard说:“这是一个非常大的市场,人们总能在这个市场上获得一些不应该再进入的份额。我们面临的挑战是找到这些问题并加以处理。”
到目前为止,整个评估花费了大约500万纽币,这些钱来自NZTA数十亿纽币的预算。
需要重新认证的车辆数量约为3.6万辆,其中大部分来自对奥克兰和汉密尔顿附近较大企业的调查。
截至目前,已发出130份暂停或撤销批准通知书,其中53份即时暂停,24份撤销。
不仅仅是汽车认证机构及其企业面临检查。课程提供者、公共汽车和铁路服务、卡车司机和卡车运输企业也受到了审查。
就在上周,NZTA命令来自Stan Semenoff公司的75辆卡车停止在Northland 的伐木作业,原因是该公司被指在两次审计中未能解决安全问题。
前Whangārei市长Semenoff表示,他将对撤销该公司运输服务许可证的决定提起上诉。
Haszard说,有很多案件都被放在了NZTA的网站上。
“公开案件对保证监管工作的透明度非常重要,这就是我们正在做的。”
目前事件影响到了NZTA的首席执行官Fergus Gammie。
去年10月,当审查结果公布时,他与Twyford和Stiassny坐在一起,但12月时,他辞职了。他当时表示,希望能够在不分心的情况下完成对该机构监管职能的审查和改进。
Chorus前首席执行官Mark Ratcliffe目前在领导该机构,直到新的首席执行官被任命。
交通部也在审查NZTA的监管表现。这一审查本应很快提交给Twyford,但已被推迟到4月中旬。
审计公司普华永道还在调查卡车司机课程提供商涉嫌驾照欺诈的指控。
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