新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 汽车工程师正在梳理卡车底盘设计和检查记录，寻找可能导致道路故障的缺陷。

一份内阁文件估计，运输局的调查可能耗资近800万纽币，但该局对此守口如瓶。

几个月来，它一直在检查卡车认证机构的文件，但不愿告诉RNZ发现的任何缺陷的程度或严重性。

“如果发现任何具体的安全隐患，我们将立即联系车主，并发出进一步的召回通知。” 运输局的监管服务总经理Kane Patena在一份声明中表示。

在此之前去年曾开展了一项审查，期间发现了有问题的卡车拖杆和横梁，并因此取消了三家认证机构的资格。

政府已经告诉运输局将道路安全作为其首要任务，此前运输局发现其关注点游离于道路安全与道路建设之间。

然而，交通部长Phil Twyford和机构主席Brian Roche爵士在接受RNZ采访时都表示不知道底盘调查。

“我没有注意到这件事，因为它可能在正常的事态发展过程中得到了处理。” Brian爵士表示。他将此事与他所关注的SH4封路事件进行了对比。

他对员工的要求是“不出意外”，但他也相信他们会把事情做好。

“你不能在某个时候说，‘这比什么都重要’，你要依靠员工。”

底盘调查源于对奥克兰获得认证资格的Patrick Chu的拖杆检查。

审查人员发现，尽管卡车的底盘“承受了极大的压力”，但Chu还是通过了卡车的审核，然后审查人员开始审查其他认证机构。

当时，卡车司机被要求每天检查底盘，因为“裂缝很快就会出现”，如果发现任何问题，要立即停止使用卡车。

业内人士告诉RNZ，几个月前在南岛发生的卡车底盘故障进一步推动了调查。RNZ正在寻求这方面的更多细节。

他们表示，运输局已经从大多数(如果不是所有的话)认证机构那里采集了底盘设计样本，以进行核查。

消息人士告诉RNZ，卡车进口时底盘通常都很好，但卡车司机通常会雇佣工程师来缩短或加长轴距，这可能会带来问题。

运输局表示，为了重新获得认证，一些卡车底盘已经被修复。

运输局还煞费苦心地强调，它正试图让犯错的认证机构支付修理底盘的费用，而不是像卡车牵引杆和强制重新认证的汽车WOF那样，由纳税人买单。

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