新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 对于两厢车（hatchback）来说，这是一个微妙的时刻。

两厢车市场的大部分车型都采用了最新的技术，空间宽敞，足以威胁到SUV的市场。但同时，可惜的是，没人愿意买。

因此，这个时候想重新尝试这一细分市场，无疑会让人感到奇怪。但很显然，起亚（Kia）并不这么认为。

新的第四代起亚两厢车Cerato对正处于热潮的SUV发起了挑战。它拥有加大的后备箱空间，能够放下数量惊人的行李、日用品等等，配合其动力和价格，非常有吸引力。

起亚最近的品牌势头强劲（Stinger GT的推出刺激了汽车市场），Cerato的实用性又这么强，因此在小型两厢车方面取得了成功。在三月份测试了顶级的Cerato GT之后，起亚又向我们抛出了橄榄枝：测试后续的中级产品GT-Line车型。

GT-Line延续了其顶级车型的一些运动特质。它有相同的车身套件，17英寸车轮和部分顶级设备。但未安装双顶置排气系统、复杂的多连杆后悬架系统，发动机功率也稍小一些。

我们的测试车配备了与入门级LX和（最近降价的）EX相同的动力系统；一台自然吸气2升四缸发动机，6200转/分时功率为112kW；4000转/分时功率为192Nm，与之搭配的是一台6速扭矩转换自动发动机。

Cerato GT-Line的正常零售价为39990纽币，并不是很便宜，因为它面对的竞争者是更强大的本田Civic RS和福特Focus ST-Line。而且，Cerato GT仅贵2000纽币，为41990纽币，这一价格使它成为了一款抢手货。

不过，Cerato GT-Line刚刚在新西兰全国范围内降价至34990纽币，这使它处于一个非常有利的竞争位置了——比前面提到的ST-Line、RS等价格更低。

与其他竞争者相比，Cerato GT-Line最大的优势在于空间宽敞。后备箱空间一流，达428L（比Civic多出14L，比Focus多出53L），把座椅放倒后，空间能达到1335L。

和SUV相比，它的老大哥Sportage的后备箱空间只比它多38L。此外，它的后备箱空间还超越了现代Kona（361L）、斯巴鲁XV（310L）、福特Escape（406L）以及更多的其他车型。

而且，起亚找到了解决空间问题的方案，对成年人来说，车后部的腿部空间和头部空间都相对宽敞。

Cerato GT-Line还拥有其他的一些关键优势：设施安装多、舒适性强。

其标准配置包括自适应巡航控制、可电动加热和冷却的前排座椅、无线充电、智能8英寸信息娱乐系统（包括Apple Carplay/Android Auto）、卫星导航，以及带停车传感器和动态指南的倒车摄像头。

相对于车价来说，Cerato GT-Line配备的技术设备算得上相当多了，更特别的是，车上还配备有十分全面的安全套件（包括AEB，车道保持辅助功能，后交叉交通警报和盲点检测）。

Cerato GT-Line的仪表板布局极具现代化特质——黑色的软接触表面泛着光泽——虽然作为一个整体，它有时会让人觉得有点沉闷。

四个主要座位都很舒适。所有的信息娱乐屏幕菜单和车上的开关都非常容易操控。

不过我们有一点点失望的是它的驾驶体验。

它的动力系统能满足大多数日常出行要求（我们测试的平均油耗为8L/100公里）。但它也缺乏Civic RS引擎的性能和Focus的某些动力特点。它的控制装置重量很轻，操作也很简单，但它很难让驾驶者充满激情。

尽管如此，Cerato GT-Line在所有重要的方面都能与同类产品相媲美，同时也打造出了属于自己的市场。因为它的存在，SUV不再是唯一的选择。

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