新西兰先驱报中文网 Lesley 编译     谈论越野车就像谈论跑车一样。多快才算快，多脏才算越野车？对于不同的人，它们有着不同的含义。

现代越野车有各种各样的优点，它们不仅能诠释都市感，也象征着勇敢无畏的探索者，这也正是吉普牧马人Rubicon所具备的特质。

在新车市场，任何比Rubicon更强大的越野车都需要在4x4售后市场目录和网站上寻找核心的越野部件，并着手进行一些修改。

当吉普给我提供机会，让我上路测试这款新一代牧马人时，我问是否有可能尝试去越野。事实证明，这是一个很好的决定，因为它给我带来了一天的非常愉快的驾驶体验。

吉普车UConnect卫星导航引导我行驶在奥克兰的西北高速公路上，我一边听着厚重的轮胎噪音，一边惊喜于牧马人的平稳行驶感觉和宽轮胎的抓地力。在Waimauku停下来买咖啡时，我还感受到了小转弯半径。

高速公路和购物中心不是我今天的重点。我开向了奥克兰西部的蛮荒地带，寻找适合Rubicon的乐土。

导航系统已锁定，往奥克兰Woodhill森林的越野探险公园行进。这个公园周边有着占地1000公顷的西海岸松树林和沙丘，为越野驾驶带来了双重体验。

公园里绵延着近100公里的道路，不仅有铺着碎石的森林要道，还有陡峭的山坡、松软的沙子、粘土路和泥沼，处处都挑战着各种越野车。

该公园适合休闲驾驶、驾驶培训、企业活动和4x4赛事，也很吸引人们体验夜间驾驶。陪伴我几个小时的导游是公园经营者Roger Winslade，他在过去10年里在Woodhill开发出了这块适合越野的地盘。我们选择了适合四轮驱动的赛道，泥地轮胎直接扎进森林沙路里。

我不想去体验那种长时间无所事事的越野车驾驶经历——车主们很容易处理道路情况，他们驾驶的Rubicon被破坏的可能性极小。

48小时前的大雨并没有对主要道路造成太大影响。但有些粘土地特别滑，在一些陡峭、狭窄又有车辙的小道上，有大量的水不断流下来。

在路越来越陡时，就该停下来，使用低传动比。我们没有去那些需要锁定前差速器的地方，但我尝试了需要锁定后差速器的深山攀爬道路，并使用了电子前稳定杆断开功能，以便在有车辙的路段使前悬获得更大行程，最大程度的获得四轮抓地性。

轻推变速杆到手动模式很容易，在陡峭路段下坡时可掌握最大控制力。

粗略来讲的话，Rubicon较其他受欢迎双驾驶室4x4皮卡车（ute）来说拥有几大优势——特别是它的前车轴和前差速器更强。Rubicon爬过了一些更陡峭的地形，我原以为后方与地面接触，但实际还是保持了距离。

车里还配备智能电子设备。有几次，我能感觉到一个轮子在空中，车子失去动力了，油门往下踩只会让车轮旋转。但电子牵引力控制系统帮助了我，让我成功继续前进。

将Rubicon与其他牧马人车型区分开来的具体硬件包括Rock-Trac 4x4系统、True-Lock前后差速器、重型Dana车轴、低速挡传动比和稳定杆断开系统。

Rubicon与其他牧马人车型相比，有更多的离地距离。车子两侧带保险杠，配备了百路驰的专业越野胎，尺寸为255/75 R17。此外，Rubicon带钢质前保险杠，并增加了一个升级后的700安培免维护电池和240安培交流发电机。所有牧马人越野车车型都采用Pentastar V6系列全铝发动机，最大功率为209kW，最大扭矩347Nm。

这款新一代吉普牧马人引入了变速平稳、反应灵敏的八速自动变速器，在高速公路上可以提供极致享受。

在我的Woodhill探险之旅接近尾声时，我有机会开着Rubicon跑了一圈新开的3.6公里的沙圈，这里很受UTV爱好者的欢迎。

在新西兰，吉普牧马人包括短轴距两门版的入门级Sport S和长轴距四门版的Sport S、Overland和Rubicon。

起价67,900纽币，最高配置的四门Rubicon起价92,900纽币。

价格4000纽币的Rubicon豪华包包括皮质座椅和装饰，加热的前座，加热的方向盘和车身颜色的轮眉。

Woodhill之旅结束后，我把Woodhill调转到后轮驱动状态，又回到了16号公路上，继续向南行驶。

在这趟试驾中，我体验了任何一位Rubicon车主都会获得的自信感，也得到了一些专家的建议。

对于所有爱好冒险的车主来说，Rubicon都是大家选择牧马人车型的不二之选。无论是在陈列室里闪闪发光的时刻，还是在打开森林之门的时刻，任何时候，它都能让你印象深刻。

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