50亿纽币的建设在即,奥克兰机场将这样大幅提升我们的出行体验
2019年4月4日 15:54随着航空业的空前扩张,它需要打造一个“未来的机场”,以便在未来20年内,让预计来往的2000万乘客通过机场。
新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 奥克兰机场正面临着这样的挑战:每年要让2000多万旅客通过目前这个全国最大的建筑工地。
随着航空业的空前扩张,它需要打造一个“未来的机场”,以便在未来20年内,让预计来往的2000万乘客通过机场。
有人把它比作“站在床上整理床铺”——每天管理着55000名乘客的出行,同时成百上千的工人正在重建它。
奥克兰是每年380万海外游客中80%以上的人和许多新西兰人进入新西兰的门户。
过去五年的旅游热潮意味着更多的航空公司飞行到这里,更多的游客想在这里飞往国内其他地方。反过来,飞机数量的增加意味着新西兰人有更多的海外目的地和价格选择,这个数字一直在创纪录。
机场和旅游业的其他方面已经不能满足超过预期的游客涌入,需要加快建设步伐。
到2027年的10年间,奥克兰机场将在关键项目上花费50多亿纽币,在接下来的几年里还将再花费数十亿纽币。
自1965年11月开放运营以来,“基础设施不足”一直是奥克兰机场的一个长期问题。
这个同时有国际、国内出发和到达的航站楼剪彩营业几个月后,很快就变得拥挤不堪,客流量超过预期四年。这直接导致了1977年另一座专用的国际航站楼的开通,虽然其建设过程漫长而令人沮丧,比原计划晚了八年。
奥克兰议会拥有奥克兰机场22.4%的股份,其余股份由各机构和相对较高数量的小股东持有,这些小股东在旅游业蓬勃发展的同时享有良好的股息和股价增长。
它的市值为100亿纽币,有足够的能力大量借贷,但很长一段时间里乘客将为未来的机场买单。
1、3公里的跑道
这一点最初是在2002年获得通过的,大约10年前项目暂停了,但机场和航空公司表示,现有跑道如果因任何原因停止运行,则需要在下个10年前扩建以满足更多的交通需求,并提供更大的弹性。尽管反对者担心噪音污染面积会更大,但意向书已经进行到最后阶段,并可能在下个十年的初期动工,于2028年完成。目前10年内的50亿纽币成本中包含了3公里飞行跑道的20亿纽币费用。
新西兰交通局、奥克兰交通局、Te Kawerau Iwi部落管理部门和Makauru Marae 毛利信托公司、新西兰房屋署和国际气候安全旅行研究所都对该计划提出了部分呼吁。
2、北部机场停机位和滑行道
飞机需要停在远离繁忙的登机口的地方,将建造六个新的远程停机位和一条新的滑行道,连接现有跑道和新跑道。机场开发和交付总经理Andre Lovatt 说如果没有地方停,飞机就不会来这里。包括雨水工程在内,该项目成本将达到几亿纽币。
3、新的货运站
现有的货运站旧了,机场需要在其所在区域进行其他开发。靠近第二条跑道的新货运站将有陆侧和空侧连接,以提高效率,机场正在与运营商合作,以确定它需要建多大。海外机场的货运枢纽都是多层的,机械化程度很高。
4、新国际到达区
这会建在国际航站楼的西北方向。现有的到达区显得有点老旧了,新的到达区将占地30000平方米,有一个新的初级工业部工作区和一个行李带延伸区。这和国际出发区项目的大小一样——经过长期的建设,该项目得到了广泛的赞誉。新的到达区建在一片绿地上,这意味着建设时比出发区受到的干扰要小,Lovatt说。“我们从出发区项目中吸取了一个教训,即我们希望能够在不迫使人们通过正在施工的区域的情况下进行扩建——人们不喜欢这样。“土木工程将从2020年开始,到20世纪30年代,设想的航站楼将弯向第二条跑道。最近完工的B号出发口可以与朝向新跑道的大门相对。
5、新建综合国内航站楼
经过多年的延误和与航空公司的长期谈判,该项目的最终形式已接近达成协议,应在今年中期左右公布。这座新的80000平方米的航站楼将位于国际航站楼的东南端,结束了这两个航站楼之间不方便的步行或公共汽车乘坐。无论是国际还是国内出行,都只能走单一的前门。Lovatt说,“这将与现在的国内出行体验不可同日而语”,它缩短了对航空公司来说很重要的国内国际连接时间。但是还需要等待——施工计划计划在2022-2027年进行。
6、但现有国内航站楼的出行会受到影响
这座54年历史的建筑据说在总体规划中没有“长远的未来”,但它仍然填补了每年运输超过1000万乘客的空白。它很容易受到批评指责,但在两年的时间里,它正在经历另一次翻修——清除石棉、提供更好的餐饮选择、更多的安全检查空间、更好的休息区、新的卫生间、新的航空公司休息室,还可能有机场设立的高级休息室。“我们敏锐地认识到,必须在这里做得更好。” Lovatt说。
7、新停车场和公共大厅
一个拥有3500个停车位的多层停车场将通过一个大型公共大厅连接到国际航站楼。停车场北侧将有一个上下车区。
8、北部新公路网
机场允许轻轨驶入,并在综合航站楼附近保留了通道和终点站区域。但往返机场的汽车出行量预计将从现在的每天90000次增加到2044年的每天127000次以上。道路工程将改善通往机场的交通状况。今年开始,更多主干道路网将改变,George Bolt Memorial Drive会拓宽,还要修建通往航站楼的新道路。Lovatt提醒说,路上将会摆放路锥,道路可能中断。
“我们所做的是非常现实的事情——如果不做这些,你就不能在一个施工环境中完成我们正在做的大量工作。”
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