中国需求锐减导致新西兰第三大出口产业价格暴跌
2019年7月9日 10:39当中国码头上的货物库存不足100万吨时,价格就会上涨。当超过100万吨,价格就会下降。这是一种新的市场生态。
新西兰先驱报中文网 Danielle 编译 原木是新西兰第三大出口产品,去年盈利52亿纽币。
随着廉价锯材从俄罗斯和斯堪的纳维亚通过火车进入中国,新西兰原木在中国码头上堆积如山,从而压低了木材价格。
短短几个月,“A”级原木价格已从138/140美元/吨降至110美元/吨,并可能跌至100美元/吨至105美元/吨。
新西兰森林所有者协会(NZ Forest Owners Association)主席Peter Weir说,中国的码头上大约有500万吨原木没有售出,其中大部分来自新西兰。Weir告诉《先驱报》:“适当的量大概是100万吨,同时还有少量货在运。”Weir说,伐木业需要至少暂停6个月,才能使价格回升。过去5年,新西兰的原木价格一直非常好,但他认为,价格的“低潮期”已经来临。
当中国码头上的原木库存不足100万吨时,价格就会上涨。当超过100万吨,价格就会下降,Weir说。这是一种新的市场生态。有很多高质量的锯木,烘干木材来自俄罗斯远东、俄罗斯西北部和芬兰,出口基本上没有成本。Weir说:“这使得锯木厂能够以非常低的成本生产,因此中国锯木厂很难参与竞争。”结果,中国从港口进来的木材越来越少。
“这是一个新现象,是一个相当大的变化,”他说。中国的锯木厂无法与来自欧洲的优质老云杉竞争。“中国负担不起一直以来对新西兰辐射松来说非常合理的价格,所以他们停止了购买。”
ANZ银行在一份市场评论中表示,每年的这个时候,价格出现一定程度的回落并不罕见,但今年下降的规模出乎意料。价格下跌将使一些林地无利可图。该银行表示:“新西兰的收割活动正在放缓,一些收割工人被解雇。”
林业部长Shane Jones表示,新西兰木材产业最近是“混乱的”。他计划本周与林业领袖会面,以“确定政府能做和不能做的事情”。
世界市场生态已经悄然改变,因为许多因素已开始发挥作用。
中国的“一带一路”政策就是一个重要因素。所谓的“块状列车”是中国“一带一路”建设的一部分。“块状列车”是指所有车厢装载相同的商品,从同一个产地运往同一个目的地,而不需要在途中分开存放。通常情况下,火车抵达欧洲时满载货物,但在返回中国的途中只装载了部分货物,这意味着对木材出口商来说,有着更便宜的“回运”运费。
2017年至2018年期间,德国、芬兰、捷克、意大利和法国的大风暴和干旱导致大片森林被用于木材生产。
每天有大量的货物由火车从中国运往欧洲。每周约有30列满载列车往返于中国重庆和德国杜伊斯堡(Duisburg)。火车需要12天,而船只海运需要45天。
林产品管理公司中国林产集团(China Forestry Group)在一份《原木市场更新》(log market update)中表示,人民币走软以及美国对中国制成品征收税收,影响了市场气氛。该公司表示,“一带一路”倡议为欧洲和俄罗斯用火车将原木和木材运往中国中部创造了机会。这些木材正通过铁路运抵沿海城市。中国林产集团表示,获得更低成本的货运机会,意味着中国是锯木和原木的一个可行市场。
全球软木原木价格与中国码头积累的松材数量挂钩。由于老化的枯木吸引了更多的昆虫,政府和森林所有者为了避免更多的损失,大量出售了150年前被甲虫毁坏的杉木。
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