“不完美但正确”，奥克兰地区燃油税竟有这七大好处？

By 2019年4月8日 17:27

除了让人们少开车，地区燃油税还会实实在在影响到我们生活中的什么呢？

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新西兰先驱报中文网 Frank 编译

·自2018年7月以来，奥克兰的公共交通使用增长率有所增加。

·7月，有两个重大事件影响了人们对于公共交通的需求——公交网络的变化及地区燃油税的引入。

·与去年同期相比，2018年8月和8月的公共交通增长表明，在距离城市较远的地区增长最为强劲。考虑到地区燃油税对司机们的影响，这些地区的公共交通使用增长率预期将达到最高点。

·虽然征收地区燃油税的主要目的是为急需进行改善的交通系统提供资金，但是对公共交通进行刺激也是其带来的重要好处之一，该好处也已经实实在在被市议会抓在了手里。

以上就是奥克兰公共交通的一些基本现状，www.interest.co.nz网站的David Norman对奥克兰公共交通运输量增长做出了一些评论：

奥克兰的公共交通乘客人数多年来一直呈上升趋势，不过自2018年7月以来的增长速度变得更快。事实上，在自去年6月底以来的8个月中，年度乘客量比一年前增加了8.9%，增长率比截至2017年6月的一年中的增长率高出33%，在此期间也实施了多次的公交网络变更。

虽然前几年的增长往往是由常规本地公共汽车以外的其他模式所推动的，例如火车和快速公交车道。但近期增长的浪潮也已在公共交通系统内部扩散。

那么为什么已经稳固的公共交通使用增长率会突然加速呢？

公交的使用、汽油价格、人口增长、个人偏好和公交网络之间的关系是复杂的。从2018年7月开始，有两个显而易见的因素出现了上升趋势，即7月1日区域燃油税引入、7月8日新的奥克兰中央公交网络开始使用，改变了从New Lynn 到 Panmure的公交路线和公交频率。

通过检查2018年8月和9月的AT HOP卡标签数据以及将其与一年前进行对比可以发现，在组成isthmus公交区的六大地区中，使用AT HOP卡标签的所有公交运输量增加了1.6%（不包括转乘），公交车运输量增加了2%，这可能是由于引入了新的中央公交网带来的。

但是在奥克兰的其他地方，运输总量增加了5.8%，公交车运输量增加了6.4%。

如果将奥克兰其他地区的增长率减少至与isthmus公交区相同，那么事实上公交运输量每天会减少近3600次。

换句话说，虽然奥克兰中央公交网络发生的变化起到了增加运输量的作用，但是在离奥克兰失去更远的地方并没有公交线路的变化，为什么这些地方运输量却有着更大的增幅？与去年同期相比，2018年8月至9月的运输量增幅为Franklin 27%、Waitakere Ranges 12%、Howick 10%、Rodney 和 Henderson-Massey为9%。

由此看来，最有可能改变人们出行规律的就是地区燃油税了。

汽油价格在2018年10月达到峰值，现在已经降了下来，但是其所导致人们行为的变化依然存在，而这也获得2018年9月30日北岸新公交网络的支持。

不过，地区燃油税的引入还有其他的效果。

在引入时，奥克兰市议会首席经济学家部门确定了地区燃油税会带来的7项好处，刺激人们使用公共交通只是其中之一。

当然，最主要的好处是为奥克兰的交通基础设施建设提供资金。奥克兰交通局一个主要的项目是正在进行中的东部公交车道，地区燃油税将为其第二至四阶段建设提供资金。

地区燃油税的好处还有：

·减少奥克兰私家车行驶里程数的增加速度，减少拥堵和污染排放

·基本能够让使用道路最多的人为交通支付更多钱

·激励人们转而使用能源效率更高的车辆，减少排放

·易于管理（行政效率的经济原则）

·基本上所有人都会被覆盖，因为只有不到4%的奥克兰人口居住在奥克兰边界附近

当然，地区燃油税本身存在局限性，但是现在它正在为帮助人们改变出行方式做出了贡献，尽一切努力消除拥堵。