评论:油价真正的问题在哪里?不是太高,而是太低!
2018年10月12日 14:20汽油、柴油以及其他化石燃料的消费者需要习惯价格的不断上涨,涨到我们不再消费的程度。
本文作者Brian Fallow为新西兰先驱报前任经济编辑
新西兰先驱报中文网 Sara 编译
眼看油价上天,大家开始互相埋怨。
政府指责石油企业贪婪无度,准备派出商业委员会(Commerce Commission);反对党则把一切怪到政府收税太多。
但来自商业、创新和就业部(MBIE)每周更新的官方数据显示,过去一年零售汽油价格每升涨了42纽分,其中30纽分是因为将燃料进口到新西兰的成本,
这里的主要驱动力是全球原油价格的复苏。
迪拜基准价格从一年前的每桶54美元攀升至现在的每桶80美元以上,而同期新西兰元兑美元汇率贬值超过8%。
近年来,全球原油价格大幅波动。迪拜基准价格在2012年达到每桶120美元的峰值,但在2016年初一度跌至30美元以下。
据新西兰统计局报道,在截至8月份的一年中,新西兰花费了68亿纽币用于进口原油和石油产品,完全解释了总体上48亿美元的贸易逆差。通过向世界其他地方借款或出售资产来弥补赤字,不可避免地会降低未来的国民收入。这是让我们减少石油依赖的另一个原因。
与此同时,进口商和石油公司的毛利率,或者说税前零售价和成本之间的差额,占去年零售价格涨幅中很小的比例,只有1.2纽分。
但这并不意味着总理Jacinda Ardern对石油公司的抨击是错误的。自经济衰退以来,石油公司毛利润已经翻了一倍多,与去年的趋势背道而驰。
上一届政府曾委托专家对燃料市场进行了一项研究,原因是他们观察到,过去9年新西兰在经合组织(OECD)的税前优质汽油价格中排名倒数第三。
NZIER,Grant Thornton和Cognitus Economic Insight的研究受到垂直整合行业不透明的困扰,无法真正触底。但他们确实发现资本支出,例如港口升级,无法没有解释利润率的差异。
研究的结论是:“我们不能肯定地说新西兰的燃油价格是合理的,我们有理由相信可能并不合理。”
这看起来是一个答案,但是,市场研究中的任何结果都要通过立法,至少要到明年才会实现。
那么税收到底占多少比例呢?上周,每升汽油的消费税又增加了4纽分。
这是国家税收,并不包括奥克兰地区燃油税或者排放交易计划(ETS)的影响。
在过去一年中,增加的税收(包括GST但不包括区域燃油税)占零售价格每升增长的42纽分中的9纽分,如果包括ETS则为10.8纽分。
反对党领袖Simon Bridges呼吁政府削减燃油税,特别是考虑到本周二的报道——2017/18财年盈余高于预期的55亿纽币。
去年,政府收取了19亿纽币的燃油消费税和大约8亿纽币的GST,更不用说15亿纽币的公路使用费了。
那么,为什么油价就是降不下来呢?
因为燃油价格不是太高,而是太低。
本周,政府间气候变化专门委员会(IPCC)发布了最新,最清醒的报告,详细说明了全球变暖1摄氏度带来的不利影响。
我们不是无所察觉——凶猛的风暴、严重的干旱和洪水、野火和无情的海平面上升……
如果继续下去,全球将再变暖3摄氏度,不是我们的目标1.5摄氏度,也不是巴黎协定的目标2摄氏度。
IPCC的预测基于对6000多项同行研究的仔细审查。报告的质量由1000多名专家评审员控制。他们不是凭空编造的。
有鉴于此,即使政府有意削减税收,燃油税也是他们应该选择的最后一个。
汽油、柴油以及其他化石燃料的消费者需要习惯价格的不断上涨,涨到我们不再消费的程度。
唯一的问题是商业和政府需要多长时间才能提供替代方案,而在此期间地球还会受到多少损害。
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