新西兰先驱报中文网 番茄捣蛋 编译 截至昨天为止，2018年道路伤亡人数已达到193人，高出过去5年间所有同期数据。

其中，就包括Taranaki南部Waverly地区的一起撞车事故，共有7人在此次悲剧中丧生。

警方最终会提供此案件的调查结果，目前已知一辆机动车在弯道越过中线撞到迎面车辆。当时天气良好，3号高速路面干燥。

这场车祸是新西兰历史上最为惨重的道路事故之一，关于驾驶安全的讨论也再一次被推上风口浪尖。

不幸的是，不管投入多少钱都不可能实现绝对安全，总会有道路伤亡发生。目前，政府在道路安全方面的投资已超过6亿纽币，旨在减少交通死伤人数。过去12年，风险多发的乡村高速总计有900起死亡及重伤事故。

为此，新西兰政府发起「道路安全项目」，希望通过行之有效的措施提升驾驶安全，例如设置减速带，安全护栏，清晰路标，拓宽路肩，以及合理限速。约1500公里高速路段在该项目中得到升级。

昨天，一份关于陆地交通的政府政策声明将安全提升到战略高度，这也意味着「道路安全项目」可能变化或加速。

在这一点上，瑞典人显然走在了前面。早在20多年前瑞典政府就通过一项法律，希望能以此终结严重的道路伤亡。

1997年，瑞典每10万人中就有7名死于道路事故，2015年该数字已降为3。新西兰2016年道路伤亡率与瑞典1997年的水平一致。尽管伤亡仍在发生，但瑞典的道路安全指数已得到大幅提升。

疲劳驾驶，分心，行车方向有误，超速，药驾，酒驾以及失控，这些是新西兰交通事故致死的最常见原因。通过拓宽道路等手段，有些险境是可以有效避免的。

以Waikato为例，该地区幅员广大道路开阔，却是全国最危险的路段。截至2017年6月，7年间共有440人殒命于此。

据了解，发生周三惨剧的Taranaki路段已经位于道路改善名单之列。问题在于，从提案到立项可能消耗至少两年时间。

如果政府想尽快扭转目前道路死伤人数升高的形势，就必须保证乡村公路的安全改善工作能够尽早上马。

毕竟道路安全是事关生命的大事，路障和安全限速标志的安装没必要经历政治磋商的没完没了。

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