奥克兰新跨海隧道要收过路费？西北高速沿线还将建公交道，钱从哪来？
2023年8月7日 14:42
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 据1News报道，交通部长David Parker表示，奥克兰新跨海隧道的建设费可以通过收过路费和其他融资方法筹集，但最终需要“跨政府”的支持才能实现这个350亿至450亿纽币的计划。
他补充说，政府计划在“未来几周”发布进一步的交通公告，包括“推进”一条“独立的”西北公交道。
交通部长将这个位于城市西部SH16号高速沿线的项目描述为“奥克兰目前面临的最重要的交通项目”。
昨天，Parker和总理Chris Hipkins宣布了一项总成本在350亿至450亿纽币的新跨海通道计划。
该计划包括了新的公交车道、自行车道和一般车道。
总体指示性成本还将包括SH1号高速的防洪部分，就在现有桥梁的后面，以及CBD和Albany之间21公里的轻轨隧道。
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Parker今天表示，新跨海通道需要跨党派的支持。
他说：“这不是一个政府能够（实现的）。继任的政府都需要这样做。”
“无论是奥克兰的Waterview隧道还是惠灵顿的Transmission Gully，这些大型项目都需要花费大量时间来规划和交付。实际上必须达成某种跨政府协议，这些项目将随着时间的推移而逐渐实现。”
资金从哪里来？
但在昨天消息宣布数小时内，跨党派支持这一庞大计划的希望破灭了，国家党和绿党纷纷提出批评。
反对党的Simeon Brown表示，该计划没有资金，是“幻想”，并指出政府在实现轻轨项目方面遇到了困难。
他的政党承诺，如果当选执政，将在这个十年结束前开始建设新的跨海通道。
同时，绿党的Julie Anne Genter表示，该计划过于昂贵，会产生大量排放，没法解决交通拥堵问题。她说，公共交通和自行车通道应该优先于更多的车道。
作为对成本井喷担忧的回应，交通部长今天说，他认为官员提供的数字里存在“系统中的浪费”，数字没有反映出“节约”来。
“我们显然需要深入研究这些数字，但在我看来，它们似乎存在系统中的浪费，不是很节约。”Parker说。
他表示，为了筹集项目资金，将把“所有选项”都考虑在内，包括收过路费和对潜在的房产增值收税，这些房产将因计划中的隧道而获得更好的便利交通。
“例如，海外有时会发生这样的情况，如果新交通枢纽附近的一块土地的价值将大幅上涨，政府会收购这块土地，然后将其转售，或者征收一定的税，与该地产的所有者分享价值的上涨。”
“我们将深入研究成本，看看如何分阶段进行，因为没有哪个政府能够一次性就负担得起。”
西北高速沿线的公交专用道
交通部长表示，政府将在未来几周内宣布西北高速公路上的公交优先措施。
Parker说：“在（新跨海通道）开建之前，我认为奥克兰目前面临的最重要的交通项目实际上是沿着SH16号高速——即西北高速——建设公共交通。”
“在接下来的几周内，你会看到政府以北部公交线路为蓝本，推出一条很棒的、独立的西北公交线路。”
在西北部，一项“临时”公交改善计划将于11月开始进行，在Te Atatū和Lincoln Rd的两个公交换乘站旁将增设公交专用道。
此前，NZTA提出了一个更持久的解决方案，即更多地优先考虑公共汽车，并在SH16号高速沿线建更多的车站。
国家党承诺在奥克兰西北部建立快速交通系统，包括公共汽车或火车，采用公私合作的方式。
政府和自行车倡导者意见不一
奥克兰自行车协会主席Karen Hormann在接受Breakfast节目采访时表示，政府在为行人和自行车开辟新道路方面进展太慢。
根据政府的新计划，将在现有的海港大桥上重新分配一条车道，以供步行和自行车骑行，但前提是至少先开通一条道路隧道。
Hormann说：“我们认为时间线太遥远，你知道，要几十年……我们希望现在就能够实现。”
该组织表示，他们提出的另一个建议方案是立即重新分配一条车道。Hormann称，他们自己的分析表明，现有的海港大桥有足够的容量，可以让一条车道不开汽车。
“成本将在3000万纽币左右，与现在许多基础设施项目相比，这个数字似乎还算可以承受，不过这仍然是一个大数字。”
据该组织称，这笔钱将用于确保人们在快速行驶的高速公路旁经过时的安全。
过了一会儿，Parker说，官员们已经建议政府，由于交通问题，“我们不能放弃一条车道。”
“我从NZTA那里听到的建议是，高峰时段桥上拥堵的压力很大，在这个阶段我们不能放弃一条车道。”
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