修铁路每年为新西兰多挣15亿 不过工党到底要修多少铁路?
2017年11月27日 11:28在奥克兰建成轻轨网络将大幅降低路面拥堵情况,为公路使用者增加13亿纽币的收入。
新西兰先驱报中文网 Angela 编译 报告显示,修建铁路将每年为新西兰增加15亿纽币收入。工党承诺将投资铁路,并表示国家党此前故意拖延了这份报告。
这份由咨询机构安永(EY)发布的报告称,如果公路上的卡车和汽车数量更少,对道路造成的损害越小,也不会带来过多拥堵,还能够减少温室气体排放。
交通部长 Phil Twyford 表示,2016年新西兰交通局和KiwiRail委托安永完成这份调查报告,但因为国家党的理念和修建建铁路有所龃龉,报告被国家党拖延了。
Twyford称,铁路已经在生命线上挣扎太久了。
“为了乘客和货运公司,工党将重建交通拨款和增加铁路基建投资二者间的平衡。”
“这将包括通过区域发展基金(Regional Development Fund)对地区铁路的大量投资,就像工党-优先党联合协议中写明的那样。”
在奥克兰建成一个轻轨网络,将大幅降低路面拥堵情况,为包括货运公司在内的公路使用者,增加13亿纽币的收入,Twyford 表示。
KiwiRail 主席 Trevor Janes 称,修建铁路所需的总金额远远超过纳税人在铁路上花费的税款;带来的收益也远远不止这些。
“使用铁路每年能够为新西兰减少488,000吨的碳排放。这相当于陆地上减少了87,000辆车,能够节约上千万纽币,”他表示。
“铁路货运的碳排放量比公路少66%,这对新西兰充满雄心的气候变化目标非常有好处。”
这份报告发现,如果没有铁路,陆地上每天将多出100,000次汽车出行——也就是说,铁路每年可减少7600万小时的汽车乘坐时间,其中5700万都属于奥克兰。
工党究竟要在新西兰修多少铁路?
奥克兰:
· 优先建造从奥克兰CBD到机场轻轨,全长20公里。未来四年,建成轻轨连接 Wynyard Quarter 到 Mt Roskill,途中经过 Aotea、K Rd、View Rd、Valley Rd和 Balmoral。在10年内,轻轨将向南延伸到机场,向西延伸到 Westgate。20年内,轻轨修到北岸。
· 奥克兰Papakura到 Pukekohe之间修建电气化铁路。
· 第三条铁路线,连接南区 Westfield和 Papakura之间。
“金三角”:
· 将奥克兰、汉密尔顿和陶朗加这个“金三角”通过铁路连接起来,如果仍有需求,将逐步升级至快速铁路网络。
大基督城地区:
· 将从国家土地交通基金(National Land Transport Fund)额外支出1亿纽币,投资大基督城地区多种模式公共交通,从Rolleston 到 CBD 的通勤铁路将作为第一步。
惠灵顿:
· 将制定杜绝拥堵的交通网络计划,确定快速通往机场的可行性研究,解决方式包括轻轨。
地区和远距离铁路:
· Kiwirail将保留汉密尔顿和北帕间的电气网络,并逐步电气化其他部分的跌路网络。
· 重启已封存的铁路网络,比如说Napier 到 Gisborne的铁路。
· 研究修建到Marsden Point 和 Northport的铁路,升级奥克兰北部铁路网,减轻北地公路压力。
相关阅读:
来源 - 新西兰先驱报中文网