车检不合格率大幅增加，新西兰25万辆汽车带病上路！
2019年8月8日 12:48
新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 据RNZ报道，机械师们说，越来越多的司机将危险车辆开进修车厂。
有一辆汽车的刹车软管几乎要爆裂，而另一辆几乎全新的车的轮胎磨损到了钢圈。
汉密尔顿资深机械师Paul Atkin说：“我认为现有的车里，危险车辆的比例将比以前高出四五倍。”
“每个星期都能看到危险车辆。”
官方数据显示，自多数轻型汽车的检查由6个月一次改为一年一次以来，在过去5年里，车险提交的不合格汽车数量稳步攀升。
这一比例从2014年的34%上升到现在的41%，相当于超过25万辆汽车。
政府提出的“道路零死亡计划（Road to Zero proposals）”旨在扭转不断上涨的道路死亡人数，其中包括审查汽车如何获得车检合格证。
然而，有数千名检测人员的最大的车检公司VTNZ和汽车行业协会(MTA)都指出，政策制定者所依赖的汽车缺陷和碰撞数据存在巨大的信息缺口。
MTA的Greig Epps说：“我们已经看到了一种趋势，越来越多的不合格检测和车辆存在的问题是导致致命车祸的原因。”
“如果我们不能分析数据，如果我们没有数据可分析，我们就不能找出下一步该做什么，以及如何解决这个问题。”
车检顾问Andrea Andrews为全国200家汽车修理厂提供咨询。
她说：“检查人员一致认为，年度车检对道路死亡事故产生了重大影响。”
对Atkin来说，解决办法是政府恢复6个月一次的车检。
他举出了许多汽车带病上路的例子:
一辆最新款的欧洲车的四个轮胎“都是钢的”；它有新车为期三年的车检合格证，离下次车检还有18个月的时间。
一辆汽车的前刹车软管“随时可能爆裂”。车主第二天开过来了——软管看起来是新的，但是他把它们漆成黑色的了。
另一辆车的右前轮在刹车时卡住了，因为刹车盘打滑卡住了转子；车检还有两个月才到期。
Atkin表示：“在转向、悬挂和刹车方面，我们都遇到了很多问题。”
Affordable Autos汽车公司的Michael Cooper也发现了类似的问题。
“我们遇到了更多的问题。” Cooper告诉RNZ。
他说：“我确实经常看到这样的情况，刹车都磨损到盘式转子上了，非常危险。我们遇到过这样的情况，人们来的时候车根本没有刹车，但是踏板能踩到底。
“车前灯都不亮。你知道，换一个前大灯可能要花几百纽币，所以人们就会想，我还是下次车检再修吧，省得麻烦，而这可能需要等整整一年的时间。”
他说，2014年车检改为一年一次使得车辆故障数量立即上升。
Andrea Andrews说，她从修车厂得知，在新西兰较贫穷的地区，车检的问题更为严重。
她说：“过去人们能负担得起每6个月的修车费用，而现在以年度来算，可能需要花费以前的两倍，或许三倍。
“例如，因为轮胎上有磨损和撕裂，可能也会导致悬挂问题。”
在Marlborough地区，车检的失败率较低，为33%，而在Waikato、Gisborne和Otago地区，车检的失败率高达46%。
奥克兰的这一比例相对较低，仅为37%，业内人士认为，奥克兰更为严重的情况是，这个地区的汽车修理厂会在不应发车检合格证的情况下发证，交通部门已经暂停和撤销了一些汽车修理厂的车检资格。
VTNZ每年发放60万张车检合格证。
全国经理Greg O'Connor说，VTNZ曾表示愿意与交通部门分享这些检查的数据，包括车的状况。
“特别是在过去12个月里，该机构一直在进行自己的调查……他们有兴趣，但还没有联系我们。”他表示。
“我们希望能与他们合作。”
除此之外，据他所知，还没有任何关于2014年车检时间变更影响的研究。
O'Connor 说：“过去5年，车检的失败率被允许大幅上升，这完全出乎人们的意料，而且没有采取任何实际行动来真正改变这种局面。”
VTNZ的检查人员会使用手持设备测诸如轮胎花纹深度之类的，甚至只是经过的车辆。
MTA表示，至少五年来它已要求NZTA为成千上万的会员提供更好地访问中央系统的数字方式——比如记录下导致轮胎失效的30个原因中的一个，而不是简单地记录“轮胎失效”，但没有成功。
Epps说，NZTA回应说其IT系统无法做不到这个。
“车灯、轮胎、转向系统、悬挂系统和刹车系统是最容易出现故障的地方，一般会出现哪些故障？这是NZTA没有搜集的数据。
“我们的会员报告说，汽车轮胎的状况很糟糕，但这种情况一直都存在。”
Epps 表示，MTA并没有要求将车检改回到6个月一次，而是希望对司机进行更好的教育，比如在驾照考试中加入一个如何维护汽车的部分。
交通部门尚未就VTNZ的IT系统不完善或未接受VTNZ提供的数据的说法发表评论。
在一份声明中，它表示，提高汽车的安全性是实现道路零死亡的关键。
该机构表示，它正在与汽车行业合作，并补充称，驾车者必须承担责任，让汽车始终保持合格，而不要单单依赖车检。
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