奥克兰两大富人区继续听飞机 起降航线调整放过东区
2018年5月24日 17:57绝大多数反对意见,都认为新航线应该绕开人口密集街区,以避免造成健康和安全隐患,进而影响物业价值。
新西兰先驱报中文网 Hao报道 晴朗的天空突然飞过一架客机,隐隐传来阵阵轰隆声……过去两年,不少家住奥克兰中区中部和东部的市民都有过这样的体验。随着奥克兰机场“智能进近(smart approach)”试验的结束,飞机起降噪音扰民的问题也将在很多地方得到解决——除了两个相对富裕的街区。
本周三,奥克兰机场、Airways以及新西兰航空业代表协会(BARNZ)联合发布智能进近的试验报告,以及调整后的起降航线。与试验期相比,调整后的航线比原计划向东调整,基本绕开奥克兰东区,但航线仍将从中区和南区上空经过。
制图 NZ Herald
这次起降航线调整的重点,是名为“黄色 U23 智能进近”的航线。在12个月的测试期里,噪音专家发现航班起降飞过时带来的噪音极小,绝大多数监测点的区别在1分贝之内,也就是几乎没有区别。
测试发现噪音差异较大的街区有两个,一个是东部lifestyle物业密集的Whitford,飞机经过时的噪音要比平时多出4分贝。而在中区的富人区Remuera,这一区别是2分贝。
测试期结束后,相关部门发布研究报告并公示,引来受影响社区的极大反弹。单是从网上提交的意见就超过700条,不少华人市民也联合起来反馈。绝大多数反对意见,都认为新航线应该绕开人口密集街区,以避免造成健康和安全隐患,进而影响物业价值。
图片来源 调查报告
经过调整后的“黄色 U23A 智能进近”航线距离东区住宅密集的Eastern Beach、Mellons Bay、Cockle Bay等地约1.5公里,距离Whitford也有约半公里。在飞越Bucklands Beach上空时,客机的高度也上调到1500米以上,通过Whitford时的高度也有近800米。
BARNZ执行董事Justin Tighe-Umbers表示,调整后的航线比原计划要飞行更长距离,但对当地社区的影响也相应减小。数据显示,参加测试的441个航班合共少飞了6289公里,节省燃油78,710公斤,减少二氧化碳排放数量达到248,724公斤。
根据奥克兰机场运营总经理Anna Cassels-Brown透露,调整后的起降航线将于2019年3月投入使用。届时,每天使用该线路起落的航班数量不超过10班。
来源 - 新西兰先驱报中文网