新西兰先驱报中文网 番茄捣蛋 编译

一家加拿大养老基金准备在撸起袖子在奥克兰大干一场，投资60亿纽币打造有轨电车，每小时可载客1.1万人。

不出意外的话，CDPQ集团很快将与轻轨沿线商家展开洽谈，前提是项目中标。

Jean-Marc Arbaud是CDPQ常务董事，他希望奥克兰的轻轨项目能够由魁北克养老基金设计、建造、拥有和运营。

5月，政府高级部长对CDPQ的提案表示欢迎，同时表示采购会向所有人开放。据悉，采购将由新西兰交通局发起，预计在年底进行。

Arbaud发言称，加拿大和新西兰Super Fund希望能达成长期合作，通过轻轨项目减轻政府的资产负债。

截至目前，CDPQ集团已建成温哥华CBD至机场的20公里轻轨项目，并于今年4月开始承建蒙特利尔价值73亿的轻轨线路，均采用设计-建造-拥有-运营模式。

CDPQ模式不仅设计轨道路线和服务，还设置列车运营时间表。在蒙特利尔项目中，CDPQ将接驳巴士的发车频率由30分钟一班调整为10分钟一班，大大提高了运营效率。

Arbaud介绍，蒙特利尔项目将在2021年完成一半工期，于2023年全部竣工。届时，REM（法语首字母缩写）将成为世界上第四长的自动化运输系统。

根据与蒙特利尔交通部门的合同，CDPQ承担全部载客风险。作为回报，每公里客运里程可收取73分钱，用以覆盖资金花销和运作成本。

Arbaud表示，这比交通部门目前支出的公共交通运营成本多出1分钱。

“你必须证明方案切实有效，保证运营成本具备竞争力，否则肯定会有麻烦。”

Benedicte Colin是CDPQ的悉尼主管，她指出悉尼轻轨项目受各种问题困扰，承包商已起诉州政府涉嫌误导，未交代清楚地下工程的复杂性。

她认为，越早引入合作伙伴探讨，就越能避免将公共事业的风险推向个人财团。

因此，Arbaud和Colin都赞成在项目初期就让CDPQ参与奥克兰轻轨项目咨询会，了解社区的感受和顾虑，以此建立长期关系。

Arbaud强调，“这是一个证明蒙特利尔采购模式能在新环境中被重新定制的好机会，建立强有力的合作伙伴关系。”

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