新西兰先驱报中文网 Lesley 编译 预计奥克兰交通局（AT）今天将签署一项全新的10年预算，拨付100亿纽币的资本支出和另外65亿纽币的运营成本。这意味着整个城市的道路将得到改善，公共交通也会增加 - 尤其是公交，此外，政府也将引入智能系统来帮助解决拥堵问题。

但这并非全是好消息。该交通计划尚未与住房增长保持一致。只有一半的拟议的自行车和步行项目将获得批准，而投资给渡轮的资金很少。

区域陆路运输计划（RLTP）是AT的一项十年资金计划。早先的版本在1月份被拒绝，因为它不符合市议会和新政府的优先处理事项。从那时起，政府就运输问题制定了正式的政策声明，并与奥克兰交通局、市议会合作，制定了新的“奥克兰交通协调项目”（ATAP）。

4月份通过的这份文件列出了未来三十年每项交通支出的商定优先事项。 AT的新计划说明它将如何履行其在ATAP下的承诺。计划还注意到政府通过新西兰交通局（NZTA）和KiwiRail承诺的重要支出。

按照一般的经验法则，AT会支付本地交通成本，NZTA则负责高速公路。但两个部门也负责很多交叉内容，比如，AT和KiwiRail都会管理铁路。按照绝对的经验法则，AT的官员在如何花钱方面而不是有没有钱方面提出的要求更多。所以最后他们不得不再次投入大笔资金。

大部分资金都会被投入到道路上。道路是奥克兰交通网络的核心，其维护和使用是该市效率的关键。例如，Takapuna的Lake Rd和Esmonde Rd将获拨4700万纽币（大部分在2020年）。Henderson的Lincoln Rd现在已经获拨7900万纽币，这项工作应该会在2022年完成。

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虽然政府希望缩小从Onehunga到Penrose的“东西连线”路网工程的规模，但AT的计划显示，AT不同意投入1.19亿纽币支持该地方道路改善项目。

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当然，在道路上的支出不只是让道路修得更宽或更好。 “智能交通系统”将引入管理拥堵、提高安全性和影响出行需求。例如，这个系统可能会对您驾驶到最繁忙的地方收取费用。AT已拨款1.1亿纽币，资金将于2023年达到峰值，但尚未批准该领域另外5800万纽币的支出。

至于城郊道路旁那些黄色塑料路桩，这些塑料桩是双层巴士的临时指示标志，可以阻止他们驾驶至太靠近商店阳台及其他危险的地方。AT在未来三年将拨出1400万纽币，以开发更持久且更好看的解决方案。

渡轮方面的拨款则相对较少。AT将在未来五年在市中心的渡轮码头花费近5000万纽币，但他们已拒绝了在Browns Bay新建一个耗资2100万纽币的渡轮码头的要求，拒绝拨款1.7亿纽币对渡轮码头进行其他改进，以及2亿纽币对渡轮网络进行其他改进。

这意味着Devonport、Bayswater、Gulf Harbour、Northcote Point、Half Moon Bay、Matiatia、Waiheke的Kennedy Point、Pine Harbour以及West Harbour的渡轮码头的升级工程全部搁置。

其他方面包括：

- 骑车和步行方面所需支出的近一半资金已被拒绝；

- 在Quay St和Albert St设置新的公交车站，以迎接美洲杯比赛；

- 轻轨将由政府支付，而不是议会支付。

- SkyPath和SeaPath工程将由政府支付并在2021年前完成。相关阅读：骑车或步行上北岸大桥？工党承诺投资3000万纽币开建专用车道

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