奥克兰移民数字开始下降,然而交通可能会更堵?
2019年4月24日 09:59“如果2019年奥克兰最终只是新增加3万居民,这仍然是2%的增长率,已经相当可观了。全球范围内,绝大多数西方城市都没有这样的增长速度。”
新西兰先驱报中文网 Kenny 编译 根据奥克兰市议会首席执行官Stephen Town的说法,奥克兰的人口增长速度开始从几年前的高峰期回落。
2015-17年间,奥克兰每年新增4.3万人口,去年这个数字变成了3万人。预计今年也在3万人左右。对负责规划城市发展的奥克兰市议会来说,这是一个好消息。
作为市议会CEO,Stephen Town接受Newsroom采访时表示,人口的高增长让市议会焦头烂额:“如果你看到主动脉与高速路的拥堵,还有公共交通的繁忙,你能切身感受到这个地区的压力。”
但这一现象在2018年开始得到缓解。随着中央政府改变移民环境,以及澳新之间人口流动的再平衡,奥克兰的增长压力开始消散。
“所以是的,少一点儿增长,管理就更容易些,”Town说。
不怎么好的消息是,基础设施和土地面临的压力不会消失。
“如果2019年奥克兰最终只是新增加3万居民,这仍然是2%的增长率,已经相当可观了。全球范围内,绝大多数西方城市都没有这样的增长速度。”
“如果我们在2019年最终在奥克兰有30,000名新居民,那么它仍然是2%的增长,因此仍然很重要。大多数西方城市并没有以这样的速度在全球增长。”
9年前由若干城市和地区议会合并组成了超级城市奥克兰,目的就是让地方市政更加高效的应对城市增长。但奥克兰市议会一直面对指责,被认为是加剧各种“城市病”的主要推手。
但Twon拒绝这样的批评,他说地方市政“不是移民政策的决策者,我们也不控制出生率”。
但市议会可以决定财政和预算。奥克兰面对的巨大挑战是如何为应对增长而提供充足的建设资金。市议会已经连续三年将预算款项设定在债务上限附近,债务上限是地方市政可以借到的、不会影响其国际信用评级的最大金额。剩下的资金缺口只能通过地方税补足,这也是市议会屡屡引入床位税、区域燃油税、环境保护费和水质改善费的原因。
Town还提供数据证明,自2011年至今,市议会已经省出近13亿纽币,仅去年一年成本节省就达2.7亿纽币。市议会今年的目标是在去年基础上再省出2300万纽币。
但未来四到五年里,奥克兰的交通变化很可能不利于私家车司机。Stephen Town也承认,由于奥克兰推进行人专用道和公共交通,私家车将面临更艰难的环境。
Town说,2017年见证了使用私家车前往奥克兰CBD的人数首次超过其他交通方式。“我认为我们必须继续建设,如果私家车司机有别的选择,那就不要继续开车了。”
正在施工的长、短期工程也使得道路变得越来越复杂,人们的行车路线变得各种“弯曲”。奥克兰交通局正在进行大规模的广告宣传活动,鼓励人们“制定计划”以避免预期的拥堵到来。
相关阅读:未来四到五年,奥克兰司机们或将迎来“交通噩梦”……
注:本文为新西兰先驱报中文网原创作品,未经书面许可严禁转载,转载请联系[email protected]
Chinesenzherald.co.nz All Rights Reserved
(责编:鸮鹦鹉)