自行车道预算“井喷”，NZTA再遭质疑，奥克兰市议员直呼“震惊”
2022年6月15日 10:56
新西兰中文先驱网 Charels 综合
新西兰交通局（NZTA）的自行车道项目再次招来批评。
RNZ报道，NZTA在新西兰全国的24个项目，成本已接近5亿纽币，比预计高出大约1亿。
不断上涨的成本正迫使NZTA做出选择：哪些项目应继续推进，哪些需要推迟到2024年之后。
根据官方信息法披露的一份表格显示，24个项目中，8个出现了成本大幅攀升，其中最“扎眼”的如下：
- 陶朗加的Bayfair-Baypark项目。最初预计：1200万纽币，现已批准：3300万纽币；
- 两个Gisborne项目。150万纽币：470万纽币；
- 但尼丁-Port Chalmers项目。2600万纽币：4300万纽币；
- 汉密尔顿-剑桥项目。800万纽币：1100万纽币；
- Petone-Melling项目。1700万纽币：6300万纽币；
- Petone-Ngauranga项目。1.82亿纽币：1.92亿美元（审查中）
在24个项目中，只有一个成本大幅下降：奥克兰的Glenn Innes-Tāmaki Drive项目，由于投标价低于预期，成本下跌1100万纽币。
根据分析，建筑成本上升和新冠疫情是推动总成本上升的重要原因，但另一些因素也在发挥作用。
根据RNZ得到的内部报告，以Petone-Melling项目为例，规划和执行不力严重影响了成本控制。
奥克兰市议员兼监管委员会主席Linda Cooper担心资金短缺会影响市议会和NZTA合作的自行车道项目，而在听到了以上的信息后，她表示自己对NZTA的信心发生剧烈动摇。
“我对这个糟糕的计划感到震惊，董事会里是谁签署的这些文件，他们为什么不提出质疑？”
“一些数字令人瞠目结舌，有经验的人怎么可能做得这么差劲？”
“更糟糕的是，它会助长反骑行的游说团体，他们会说，‘这是浪费钱，我们为什么要做这些？’”
内部信息还显示，在Gisborne-Wainui项目上，规划者最初没有考虑质量保证成本，而此前的Petone-Melling项目就已经吃了这方面的亏。
在汉密尔顿-剑桥项目上，规划者严重低估了一座桥梁的建设成本，现在桥梁已改为了地下通道。
在陶朗加的Bayfair，一个路况复杂、人流密集的十字路口，NZTA在当地居民的压力下修建了一条昂贵的地下通道。
今年4月，NZTA又在但尼丁投入1050万纽币，用于覆盖多项成本，包括“填海造地、不可预见的地面条件、临时的平交道口……以及KiwiRail”。
纳税人联盟（Taxpayers' Union）的Josh Van Veen表示，一些宏大悦耳的承诺让自行车道项目避开了必要的审查。
“在实践中，很多政策制定者没有进行必要的调查。”
“我们应该让自行车道与其他基础设施保持同样的标准。”
绿党交通事务发言人Julie Anne Genter表示，自行车道预算上涨，是因为一些项目之外的成本被算入其中。例如，建设Petone-Ngauranga项目所需的海堤，原本是为了保护铁路和2号国道，这些应当由高速国道的资金来承担。
Genter说，当她还是交通部副部长的时候，就和NZTA争论过这个问题，但没有取得成果。
NZTA表示，一些自行车和步行道是由高速国道、地方道路或安全基金支付。2021- 2024年，自行车和步行道的总预算为9.1亿纽币。
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